LAS EMPRESAS DE MENSAJERIA QUE PRESTAN EL SERVIO EN BUENAVENTURA ESTAN:
ENVIA COORDINADORA
AEROENVIOS
SERVIENTREGA
El 11 de marzo de 1996 nació envía, soportada por un grupo empresarial de más de 30 años de experiencia , inició labores en el negocio del manejo y administración de mercancías a nivel nacional.
Años más tarde, en marzo de 1999, frente a los nuevos retos del mercado, envía creó su unidad de negocios de mensajería con un nuevo portafolio de servicios ideado para satisfacer las necesidades de transporte y administración de documentos, correos, cartas, campañas de correo directo y manejo masivo de documentos.
Envia presta ademas los servisios de mensajeria y envio de mercancias cuenta con mas de 1500 sedes en todo el pais.
Cuentan furgones de 5 toneladas que inician su rrecorrido desde la parte de arriba del exito ellos organizan las mercancias de mayor a menor de acuerdo a las ordenes de entrega, el kilo cuesta 1300 y apartir de el segundo cuesta 900 pesos.
envia asegura la mercancias de sus clientes con un 1 por ciento dependiendo en cuanto este declarada la mercancia si los clientes no le declaran valor a la mercancias ellos la aseguran por valor de 450000 pesos en caso de que la mercanncia no llegue asu destino por perdidas, saqueos o robos ellos responden con esa cantidad.
ESTAS SON LAS TARIFAS PARA ENVIAR MERCANCIAS POR VIA TERREST
Mediante este servicio transportamos sus mercancías y productos en todo el territorio nacional con el parque automotor más grande del sector. Las cajas o paquetes se transportan desde 6 kilogramos hasta 200 por unidad de empaque, ofrecemos cobertura directa a 212 poblaciones en rutas nacionales, regionales y urbanas.
VALOR A LIQUIDAR
CLASE DE DESPACHO
Urbano
Regional
Nacional
Reexp.
FLETE CANCELADO POR EL REMITENTE:
Tarifa Kilogramo
$148
Segun Tabla
Segun Tabla
$980
Flete mínimo por despacho o guia
$4.500
$7.200
$8.100
$29.400
Kilogramos mínimos por unidad de empaque
30 kg
30 kg
30 kg
30 kg
Costo de Manejo: Tasas sobre el valor declarado o Costo
mínimo por unidad de empaque.
0.6%
$2.900
0.8%
$3.600
1%
$4.100
1%
$4.500
Flete total minimo (Flete+costo de Manejo)
$7.400
$10.800
$12.200
$33.900
FLETE CANCELADO POR EL DESTINATARIO: (FLETE CONTRAENTREGA)
Tarifa Kilogramo
$148
Segun Tabla
Segun Tabla
No Aplica
Mínimo por despacho o guia
$5.400
$8.100
$10.500
Kilogramos mínimos por unidad de empaque
30 kg
30 kg
30 kg
Costo de Manejo: Tasa sobre el valor declarado o
Costo mínimo por unidad de empaque
0.6%
$2.900
0.8%
$3.600
1%
$4.100
Flete total Minimo (Flete + Costo de Manejo)
$8.300
$11.700
$14.60
POR QUE CON ENVIA LA SOLUCION ESTA EN SUS MANOS¡
martes, 9 de diciembre de 2008
sábado, 6 de diciembre de 2008
DIAMANTE DE PELIGROSIDAD
La NFPA (National Fire Protection Association), una entidad internacional voluntaria creada para promover la protección y prevención contra el fuego, es ampliamente conocida por sus estándares (National Fire Codes), a través de los cuales recomienda prácticas seguras desarrolladas por personal experto en el control de incendios.
La norma NFPA 704 es el código que explica el diamante del fuego, utilizado para comunicar los peligros de los materiales peligrosos. Es importante tener en cuenta que el uso responsable de este diamante o rombo en la industria implica que todo el personal conozca tanto los criterios de clasificación como el significado de cada número sobre cada color. Así mismo, no es aconsejable clasificar los productos químicos por cuenta propia sin la completa seguridad con respecto al manejo de las variables involucradas. A continuación se presenta un breve resumen de los aspectos mas importantes del diamante.
La norma NFPA 704 pretende a través de un rombo seccionado en cuatro partes de diferentes colores, indicar los grados de peligrosidad de la sustancia a clasificar.
El diagrama del rombo se presenta a continuación:
ROJO: Con este color se indican los riesgos a la inflamabilidad.
AZUL: Con este color se indican los riesgos a la salud.
AMARILLO: Con este color se indican los riesgos por reactividad (inestabilidad).
BLANCO: En esta casilla se harán las indicaciones especiales para algunos productos. Como producto oxidante, corrosivo, reactivo con agua o radiactivo.
Dentro de cada recuadro se indicaran los niveles de peligrosidad, los cuales se identifican con una escala numérica, así:
* La interpretación de los ejemplos debe ser muy cuidadosa, puesto que el hidrógeno puede no ser peligroso para la salud pero sí es extremadamente reactivo y extremadamente inflamable; casos similares pueden presentarse con los demás productos químicos mencionados.
Los símbolos especiales que pueden incluirse en el recuadro blanco son:
OXI Agente oxidante
COR Agente corrosivo
Reacción violenta con el agua
Radioactividad
*Todas las dimensiones están en pulgadas.
W : ancho de los números o letras.
A : rombo grande
B : rombo pequeño
Excepción: para contenedores con capacidad de un galón o menos, los símbolos pueden ser reducidos en tamaño, así:
1. La reducción debe ser proporcional.
2. Los colores no varían
3. Las dimensiones horizontal y vertical del rombo no deben ser menores a 1 pulgada (2.5 cm).
FUENTE:
1. NFPA, “NATIONAL FIRE CODES”, NFPA 704, Edición electrónica, 2002.
2. CCOHS, Data Bases on CD-ROM, CHEMINFO, 2002-4.
Nota: La información anterior se proporciona a manera de orientación. Está basada en fuentes consideradas veraces, y acatarla o no depende exclusivamente del usuario. El autor no se hace responsable por las consecuencias derivadas de la aplicación de estas recomendaciones.
Fecha de elaboración: 24/05/2005
Elaborado por: CISTEMA – SURATEP
DERECHOS RESERVADOS DE AUTOR – SURATEP S.A.
NORMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
• NORMAS GENERALES
o Ley 15 del 30 de abril de 1959, por la cual se da mandato al Estado para intervenir en la industria del transporte, se decreta el auxilio patronal de transporte, se crea el fondo de transporte urbano y se dictan otras disposiciones.
o Ley 79 del 23 de diciembre de 1988, por la cual se actualiza la legislación cooperativa.
o Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos en tre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.
o Ley 336 del 20 de diciembre de 1996, por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.
• TRANSPORTE COLECTIVO MUNICIPAL DE PASAJEROS:
o Decreto 80 del 15 de enero de 1987, por el cual se asignan unas funciones a los Municipios, en relación con el transporte urbano.
o Decreto 105 del 13 de enero de 1995, por el cual se reglamenta la Ley 105 de 1993.
o Decreto No. 1916 del 5 de agosto de 1994, por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 105 de 1993.
o Decreto 170 del 5 de febrero de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor colectivo metropolitano.
o Decreto No. 3109 del 30 de diciembre de 1997, por el cual se reglamenta la habilitación, la prestación del servicio público de transporte masivo de pasajeros y la utilización de los recursos de la nación.
La norma NFPA 704 es el código que explica el diamante del fuego, utilizado para comunicar los peligros de los materiales peligrosos. Es importante tener en cuenta que el uso responsable de este diamante o rombo en la industria implica que todo el personal conozca tanto los criterios de clasificación como el significado de cada número sobre cada color. Así mismo, no es aconsejable clasificar los productos químicos por cuenta propia sin la completa seguridad con respecto al manejo de las variables involucradas. A continuación se presenta un breve resumen de los aspectos mas importantes del diamante.
La norma NFPA 704 pretende a través de un rombo seccionado en cuatro partes de diferentes colores, indicar los grados de peligrosidad de la sustancia a clasificar.
El diagrama del rombo se presenta a continuación:
ROJO: Con este color se indican los riesgos a la inflamabilidad.
AZUL: Con este color se indican los riesgos a la salud.
AMARILLO: Con este color se indican los riesgos por reactividad (inestabilidad).
BLANCO: En esta casilla se harán las indicaciones especiales para algunos productos. Como producto oxidante, corrosivo, reactivo con agua o radiactivo.
Dentro de cada recuadro se indicaran los niveles de peligrosidad, los cuales se identifican con una escala numérica, así:
* La interpretación de los ejemplos debe ser muy cuidadosa, puesto que el hidrógeno puede no ser peligroso para la salud pero sí es extremadamente reactivo y extremadamente inflamable; casos similares pueden presentarse con los demás productos químicos mencionados.
Los símbolos especiales que pueden incluirse en el recuadro blanco son:
OXI Agente oxidante
COR Agente corrosivo
Reacción violenta con el agua
Radioactividad
*Todas las dimensiones están en pulgadas.
W : ancho de los números o letras.
A : rombo grande
B : rombo pequeño
Excepción: para contenedores con capacidad de un galón o menos, los símbolos pueden ser reducidos en tamaño, así:
1. La reducción debe ser proporcional.
2. Los colores no varían
3. Las dimensiones horizontal y vertical del rombo no deben ser menores a 1 pulgada (2.5 cm).
FUENTE:
1. NFPA, “NATIONAL FIRE CODES”, NFPA 704, Edición electrónica, 2002.
2. CCOHS, Data Bases on CD-ROM, CHEMINFO, 2002-4.
Nota: La información anterior se proporciona a manera de orientación. Está basada en fuentes consideradas veraces, y acatarla o no depende exclusivamente del usuario. El autor no se hace responsable por las consecuencias derivadas de la aplicación de estas recomendaciones.
Fecha de elaboración: 24/05/2005
Elaborado por: CISTEMA – SURATEP
DERECHOS RESERVADOS DE AUTOR – SURATEP S.A.
NORMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
• NORMAS GENERALES
o Ley 15 del 30 de abril de 1959, por la cual se da mandato al Estado para intervenir en la industria del transporte, se decreta el auxilio patronal de transporte, se crea el fondo de transporte urbano y se dictan otras disposiciones.
o Ley 79 del 23 de diciembre de 1988, por la cual se actualiza la legislación cooperativa.
o Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos en tre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.
o Ley 336 del 20 de diciembre de 1996, por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.
• TRANSPORTE COLECTIVO MUNICIPAL DE PASAJEROS:
o Decreto 80 del 15 de enero de 1987, por el cual se asignan unas funciones a los Municipios, en relación con el transporte urbano.
o Decreto 105 del 13 de enero de 1995, por el cual se reglamenta la Ley 105 de 1993.
o Decreto No. 1916 del 5 de agosto de 1994, por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 105 de 1993.
o Decreto 170 del 5 de febrero de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor colectivo metropolitano.
o Decreto No. 3109 del 30 de diciembre de 1997, por el cual se reglamenta la habilitación, la prestación del servicio público de transporte masivo de pasajeros y la utilización de los recursos de la nación.
ANALISIS DE EL DULCE DE COCO
proyecto de exportacion de dulce de coco co almendra de los tecnologos en logistica muy buena presentacion nos hablaron sobre el estudio del pais para dar a conocer el producto que es el dulce de coco ellos no hablaron de las caracteristica por ser un producto inovador con un suave y delicioso sabor nos explicaro sobre la tabla nutricional cuantas caloria tiene el producto y cuanto hierro tiene ellos van a exportar el producto en el mismo coco pero tallado nos explicaron de ellos hablaron de la planta como tal que el cocotero es la palma mas cultivadad e importante a nivel mundial tambien nos hablaronque con el tambien se puede hacer aceite de coco torta de coco nos explican sobre la cadena de productividad ellos le hicieron un seguimiento del mercadeo para mirar la ploblacion ellos se enfocaron mas en california ya que tiene una gran poblacion de latinos en la ciudad de los angeles esta tambien tiene una poblacion grande de latinos y ispanos nos hablaron sobre el por que comprar el dulce este producto saco una gran en cuesta alta sobre por que es mejor para la familia en el 75% por que no contiene advertencia nos explicaron sobre los 10 dulce mas vendidos como chocolate y el dulce que ocupan uno de los niveles mas alto nos explicaron sobre los factores que influyen bastante y para que lo pueda utilizar en cumpleaños y conquista y fiesta lo ocupan para comidas futas y restaurante nos explicaron sobre la gran cantidad de persona que pueden consumir el producto hacen enfacis sobre las familias con hijos ya que son los principales consumidores por tener niños la cultura de ellos es ingles 60.5% la cultura de los españoles 25.8% nos explicaron sobre el pureto que es el segundo en la ciudad mas importante se encuentra ubicado en la bahia de san pedro a proximadamente a 30km del sur del centro de la ciudad el puerto a barca un area de 30km sobre la segurida que hay para importa a este pais por el desastre que ocurio el 11 de septiembre pero que estaban plantiando para mejorar el sistema la competencia es mexico ya que es el principal exportador de coco como wl producto no es conocido en el mercado ellos quieren empesar a exportar su producto por medio de una empresa llamada coco express tambien las canales de distribucion para que pueda llegar al consumidor final
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viernes, 5 de diciembre de 2008
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA
AECOC
RECOMENDACIONES AECOC PARA LA LOGISTICA (RAL)
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA – COMPLETA Y FRACCIONADA – EN LOS CENTROS DE LAS EMPRESAS DE PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES
4 de Octubre de 2002
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA – COMPLETA Y FRACCIONADA – EN LOS CENTROS DE LAS EMPRESAS DE PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES
INDICE
Parte I
1. proceso de carga y descarga en los centros de las empresas de proveedores
y distribuidores…………………………………………………………………….. 2
1.1. Pacto de horarios fijos de carga y/o descarga (Solución A)…….…….3
1.2. pacto de cita previa para la carga y descarga (solución B)……………3
1.3. establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (solución C)……………………………………………………..3
2. Periodo de tiempo de las operaciones de carga y descarga…………………. 4
3. Metodo de cargas y descargas ……………………………………………….….4
3.1. carga de la mercancías……………………………………………………….5
3.2. descarga de la mercancía…………………………………………………….6
1. proceso de carga y descarga en los centros de las empresas de
Proveedores y distribuidores.
En la actualidad entre los puntos críticos de ineficiencias que afectan a proveedores, transportistas y distribuidores están las esperas prolongadas que se producen en las operaciones de carga y descargas de mercancías.
Existen una serie de hechos que demuestran las ineficiencias existentes durante las operaciones de cargas y descargas, por ejemplo:
• Camiones que llegan con retraso y no pueden cargar.
• Proveedores que no tienen la mercancía prevista para la carga.
• Cambios de ultima hora en el punto de carga previsto.
• Distribuidores que no pueden descargar en el punto de destino por motivos varios.
• Etc.
La causa principal de dichas ineficiencias es el aislamiento de los procesos entre si, no existiendo una comunicación entre las partes que forman la cadena de transporte.
CARGAR TRANSPORTAR DESCARGAR
Proveedor Distribuidor Transportista Proveedor Distribuidor
Existen varias alternativas de solución. Para cada solución se debe establecer un compromiso de cumplimiento estricto de lo pactado por parte de proveedor, transportista y distribuidor.
Alternativas de solución:
a) Parto de horarios fijos de carga y/o descarga (Solución A)
b) Pacto de cita previa para la carga y descarga (Solución B)
c) Establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (Solución C).
Como se deben poner en funcionamiento las soluciones:
En función de la solución que acuerden las partes se aplica un método que representa la recomendación específica.
1.1 Pacto de horarios fijos de carga y/o descargue (solución A)
Las partes establecerán los horarios fijos de carga -pacto entre proveedor y transportista- y de descargue –pacto entre proveedor y distribuidor-. Este debe corresponder con el nivel de servicio o de pedido determinado o para toda orden de servicio y/o pedido que se produzca durante un periodo de tiempo determinado.
Es conveniente que cada una de estas revise periódicamente:
. Hora de la carga (siempre la misma hora).
. Tiempo del trayecto.
. Hora de la descarga (siempre la misma hora).
. Numero de carga a realizar durante el periodo de tiempo de pacto.
. Establecer un Responsable Único de contactó (RPC) en cada parte del proceso. Esta responsable se encargara de contrastar periódicamente si se cumple lo acordado
La ventaja de este método, es que no renecesita estar cada día estableciendo horarios de carga y descargue.
1.2 Pacto de cita previa para la carga y descargue (solución B)
El proveedor y distribuidor pactaran con la suficiente y adecuada antelación la fecha y hora de la descarga dentro de los plazos previstos y pactados. Asimismo el proveedor y transportista pactaron la fecha y hora de la descarga
Siempre y cuando se mejoren las condiciones iniciales previstas para la carga y descarga se podrán pactar otros horarios.
Esta solución se aplica en los casos sin periodo estable y repetitivo de horas fijas de carga y descarga.
1.3 Establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (solución C)
El tiempo máximo de espera previo a las operaciones de carga y/o descarga, en el caso de que partes decidan no pactar horas fijas de carga y descarga, será de 60 minutos comprendidos desde la llegada del vehiculo a los centros de carga y/o descarga hasta el comienzo de dichas operaciones.
2. Periodo de tiempo de las operaciones de carga y descarga
Operaciones de carga
Caso 1
Carga constituida hasta 33 unidades de carga paletizada o 66 remontadas de tipo monoreferencia por la paleta sobre vehículos de hasta 40 Tm de MMA Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga sobre muelle y de tratamiento de la documentación: 1 hora y 30 minutos.
Caso 2
Carga constituida hasta 33 unidades de carga paletizada de tipo multireferencia por paleta sobre vehiculo de hasta 40 Tm de MMA Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga sobre mulle y de tratamiento de la documentación: 3 horas.
Caso 3
Carga constituida por unidades de carga secundaria no paletizadas (granel) ocupando el peso y/o volumen completo del vehiculo de 40 Tm de MMA cargado. Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga y tratamiento de la documentación: 4 horas.
Nota: el proceso de la descarga empieza a partir de la hora pactada
Nota*: la descarga ( RAL Cadena transporte – carga completa-): es el acto puntual físico consistente en trasladar la mercancía desde el vehiculo que la ha transportado hasta el punto donde el receptor tenga capacidad para recepcionarla. Este punto de recepción debe ubicarse cerca del muelle y cerca del punto de descargue, para evitar que los desplazamientos sean largos, de forma que el receptor pueda proceder ala identificación y recepción de la mercancía, y el transportista pueda mantener el control de la misma hasta el momento en el que receptor de la conformidad.
Se recomienda, para los tres casos, utilizar procedimientos de calidad concertada para reducir los tempos de las operaciones.
3. Método de cargas y descargas
Objetivos:
• Garantizar que la mercancía descargada corresponda a la cargada.
• Garantizar la carga de la mercancía en el camión en el mínimo tiempo.
• Garantizar el mantenimiento de la temperatura de los productos refrigerados y congelados.
• Garantizar la carga de la mercancía en el camión sin ninguna rotura.
• Garantizar la entrega de la mercancía en las mismas condiciones que se cargó.
En este método hablamos en todo momento de las cargas y descargas que se realizan tanto en el “almacén del distribuidor” como en el “Almacén del Proveedor”.
3.1 Carga de la mercancía
Comprobar la documentación de la carga
Preparar las condiciones de carga
• Antes de cargarlo, el camión estará vació, limpio y en las condiciones higiénicas adecuadas para el tipo de producto que se va a cargar.
• Antes de cargar la mercancía refrigerada o congelada, el camión estará preenfriado.
• El cargador dispondrá de los medios y áreas adecuados para realizar la carga.
Identificar la zona de carga
• Antes de cargar, estacionar el camión en la zona definida por el cargador.
• Las zonas de carga deberán estar señalizadas para facilitar el posicionamiento del camión.
Comprobar la autorización de carga
• En los centros en que se inicia la carga, el responsable de expedición dará la autorización para poder realizar la carga. Siempre será necesaria la autorización de un responsable del centro para realizar la carga de un vehículo.
Ubicar camión
• Aproximar el camión en el muelle donde se ha de cargar en la hora pactada. Esta hora puede variar en + 15 minutos respecto a la hora pactada.
• En el caso que se disponga, colocar la plataforma del muelle en el camión de forma correcta.
Comprobar los medios
• Antes de iniciar la operación de carga verificar que los medios de carga y las áreas están en condiciones adecuadas.
• Si los medios para realizar la carga no están en condiciones deberá entonces ponerse en conocimiento del responsables del centro.
Carga del camión
• El transportista estará presente durante la operación de carga.
• Durante el proceso de carga, el transportista comprobará que no hayan deterioros externos en la mercancía.
• El transportista comprobará que la cantidad de unidades de carga paletizadas que deben cargarse coinciden con las previstas, de no ser así se comunicara al responsable del centro.
• El transportista y el cargador comprobarán que la temperatura del producto que debe cargarse es la correcta. De no cumplirse con los criterios de temperatura establecidos (según el producto), no se cargará y se comunicará al responsable del centro.
• El transportista comprobará que las unidades de carga paletizadas que deben cargarse tienen la estabilidad necesaria para ser transportadas. No se cargarán las unidades de carga paletizadas que no sean estables y al mismo se comunicará dicha incidencia al responsable del centro.
• La carga de las unidades de carga paletizadas se realizará de forma que se mantenga la estabilidad y no se produzca roturas. El transportista, en el caso de que la carga la realice el distribuidor o proveedor, validará según su criterio la estabilidad de las unidades de carga paletizadas, no autorizando la carga de ninguna unidad que no esté en condiciones de ser transportada.
• Una vez finalizada la carga del camión, el transportista asegurará la estabilidad de las unidades de carga paletizadas dentro del camión colocando barras de sujeción o cintas tensoras previstas a tal fin en el caso que fuese necesario.
• En el albarán se reflejarán las unidades de carga paletizadas cargadas (bultos). Al transportista se le entregarán copias diferentes del albarán con el objeto de que pueda quedarse con una.
• Cualquier incidencia de la mercancía que haya detectado el transportista la reflejará en el albarán.
Restablecer los medios
• Una vez terminada la carga, se dejarán los medios empleados en el lugar asignado.
• Se dejará, en el caso de que la hubiera, la plataforma del muelle de forma correcta.
• Se sacará el camión del muelle.
• Se cerrarán las puertas del camión.
• En caso de productos refrigerados y congelados, se conectará el equipo de frío a la temperatura necesaria, según el producto.
Entrega de la documentación para iniciar la marcha de salida.
3.2. Descarga de la mercancía.
Comprobar la documentación de la descarga
Identificar zona de descarga
• Antes de descargar, estacionar el camión en la zona definida por el receptor.
• Las zonas de descarga deberán estar señalizadas para facilitar el posicionamiento del camión.
Comprobar autorización de descarga
• Acudir ala oficina de recepción a la hora pactada con una tolerancia de + 10 minutos, entregar albaran (las dos copias) que dando ala espera de asignación de muelle.
• En caso de tener hora pactada, la asignación de muelle no deberá exceder + 10 minutos.
• En el cetro en que se inicia la descarga, el responsable de recepción dará la autorización para poder realizar la descarga. Siempre sera necesaria la autorización de un responsable del centro para realizar la descarga de un vehiculo.
Preparar condiciones de descarga
• El receptor dispondrá de los medios y áreas adecuados para realizar la descarga.
Comprobar los medios
• Antes de iniciar la operación de descarga verificar que los medios y las áreas de descarga están en condiciones adecuadas.
• Si los medios para realizar la descarga no están en condiciones deberá entonces ponerse en conocimiento del responsables del centro.
Restablecer los medios.
• Una vez terminada la descarga, se dejaran los medios empleados en el lugar asignado.
• Se dejará, en el caso de que la hubiera, la plataforma del muelle de forma correcta.
• Se sacará el camión del muelle.
• Se cerraran las puertas del camión.
Entrega de la documentación para iniciar la marcha de salida.
Nota: estas RAL completan las RAL referidas a la “entrega y Recepción” y a la cadena de transporte en la modalidad
RECOMENDACIONES AECOC PARA LA LOGISTICA (RAL)
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA – COMPLETA Y FRACCIONADA – EN LOS CENTROS DE LAS EMPRESAS DE PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES
4 de Octubre de 2002
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA – COMPLETA Y FRACCIONADA – EN LOS CENTROS DE LAS EMPRESAS DE PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES
INDICE
Parte I
1. proceso de carga y descarga en los centros de las empresas de proveedores
y distribuidores…………………………………………………………………….. 2
1.1. Pacto de horarios fijos de carga y/o descarga (Solución A)…….…….3
1.2. pacto de cita previa para la carga y descarga (solución B)……………3
1.3. establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (solución C)……………………………………………………..3
2. Periodo de tiempo de las operaciones de carga y descarga…………………. 4
3. Metodo de cargas y descargas ……………………………………………….….4
3.1. carga de la mercancías……………………………………………………….5
3.2. descarga de la mercancía…………………………………………………….6
1. proceso de carga y descarga en los centros de las empresas de
Proveedores y distribuidores.
En la actualidad entre los puntos críticos de ineficiencias que afectan a proveedores, transportistas y distribuidores están las esperas prolongadas que se producen en las operaciones de carga y descargas de mercancías.
Existen una serie de hechos que demuestran las ineficiencias existentes durante las operaciones de cargas y descargas, por ejemplo:
• Camiones que llegan con retraso y no pueden cargar.
• Proveedores que no tienen la mercancía prevista para la carga.
• Cambios de ultima hora en el punto de carga previsto.
• Distribuidores que no pueden descargar en el punto de destino por motivos varios.
• Etc.
La causa principal de dichas ineficiencias es el aislamiento de los procesos entre si, no existiendo una comunicación entre las partes que forman la cadena de transporte.
CARGAR TRANSPORTAR DESCARGAR
Proveedor Distribuidor Transportista Proveedor Distribuidor
Existen varias alternativas de solución. Para cada solución se debe establecer un compromiso de cumplimiento estricto de lo pactado por parte de proveedor, transportista y distribuidor.
Alternativas de solución:
a) Parto de horarios fijos de carga y/o descarga (Solución A)
b) Pacto de cita previa para la carga y descarga (Solución B)
c) Establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (Solución C).
Como se deben poner en funcionamiento las soluciones:
En función de la solución que acuerden las partes se aplica un método que representa la recomendación específica.
1.1 Pacto de horarios fijos de carga y/o descargue (solución A)
Las partes establecerán los horarios fijos de carga -pacto entre proveedor y transportista- y de descargue –pacto entre proveedor y distribuidor-. Este debe corresponder con el nivel de servicio o de pedido determinado o para toda orden de servicio y/o pedido que se produzca durante un periodo de tiempo determinado.
Es conveniente que cada una de estas revise periódicamente:
. Hora de la carga (siempre la misma hora).
. Tiempo del trayecto.
. Hora de la descarga (siempre la misma hora).
. Numero de carga a realizar durante el periodo de tiempo de pacto.
. Establecer un Responsable Único de contactó (RPC) en cada parte del proceso. Esta responsable se encargara de contrastar periódicamente si se cumple lo acordado
La ventaja de este método, es que no renecesita estar cada día estableciendo horarios de carga y descargue.
1.2 Pacto de cita previa para la carga y descargue (solución B)
El proveedor y distribuidor pactaran con la suficiente y adecuada antelación la fecha y hora de la descarga dentro de los plazos previstos y pactados. Asimismo el proveedor y transportista pactaron la fecha y hora de la descarga
Siempre y cuando se mejoren las condiciones iniciales previstas para la carga y descarga se podrán pactar otros horarios.
Esta solución se aplica en los casos sin periodo estable y repetitivo de horas fijas de carga y descarga.
1.3 Establecimiento de tiempo concreto de espera para la carga y descarga (solución C)
El tiempo máximo de espera previo a las operaciones de carga y/o descarga, en el caso de que partes decidan no pactar horas fijas de carga y descarga, será de 60 minutos comprendidos desde la llegada del vehiculo a los centros de carga y/o descarga hasta el comienzo de dichas operaciones.
2. Periodo de tiempo de las operaciones de carga y descarga
Operaciones de carga
Caso 1
Carga constituida hasta 33 unidades de carga paletizada o 66 remontadas de tipo monoreferencia por la paleta sobre vehículos de hasta 40 Tm de MMA Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga sobre muelle y de tratamiento de la documentación: 1 hora y 30 minutos.
Caso 2
Carga constituida hasta 33 unidades de carga paletizada de tipo multireferencia por paleta sobre vehiculo de hasta 40 Tm de MMA Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga sobre mulle y de tratamiento de la documentación: 3 horas.
Caso 3
Carga constituida por unidades de carga secundaria no paletizadas (granel) ocupando el peso y/o volumen completo del vehiculo de 40 Tm de MMA cargado. Nota*.
Tiempo máximo de la operación de carga o de descarga y tratamiento de la documentación: 4 horas.
Nota: el proceso de la descarga empieza a partir de la hora pactada
Nota*: la descarga ( RAL Cadena transporte – carga completa-): es el acto puntual físico consistente en trasladar la mercancía desde el vehiculo que la ha transportado hasta el punto donde el receptor tenga capacidad para recepcionarla. Este punto de recepción debe ubicarse cerca del muelle y cerca del punto de descargue, para evitar que los desplazamientos sean largos, de forma que el receptor pueda proceder ala identificación y recepción de la mercancía, y el transportista pueda mantener el control de la misma hasta el momento en el que receptor de la conformidad.
Se recomienda, para los tres casos, utilizar procedimientos de calidad concertada para reducir los tempos de las operaciones.
3. Método de cargas y descargas
Objetivos:
• Garantizar que la mercancía descargada corresponda a la cargada.
• Garantizar la carga de la mercancía en el camión en el mínimo tiempo.
• Garantizar el mantenimiento de la temperatura de los productos refrigerados y congelados.
• Garantizar la carga de la mercancía en el camión sin ninguna rotura.
• Garantizar la entrega de la mercancía en las mismas condiciones que se cargó.
En este método hablamos en todo momento de las cargas y descargas que se realizan tanto en el “almacén del distribuidor” como en el “Almacén del Proveedor”.
3.1 Carga de la mercancía
Comprobar la documentación de la carga
Preparar las condiciones de carga
• Antes de cargarlo, el camión estará vació, limpio y en las condiciones higiénicas adecuadas para el tipo de producto que se va a cargar.
• Antes de cargar la mercancía refrigerada o congelada, el camión estará preenfriado.
• El cargador dispondrá de los medios y áreas adecuados para realizar la carga.
Identificar la zona de carga
• Antes de cargar, estacionar el camión en la zona definida por el cargador.
• Las zonas de carga deberán estar señalizadas para facilitar el posicionamiento del camión.
Comprobar la autorización de carga
• En los centros en que se inicia la carga, el responsable de expedición dará la autorización para poder realizar la carga. Siempre será necesaria la autorización de un responsable del centro para realizar la carga de un vehículo.
Ubicar camión
• Aproximar el camión en el muelle donde se ha de cargar en la hora pactada. Esta hora puede variar en + 15 minutos respecto a la hora pactada.
• En el caso que se disponga, colocar la plataforma del muelle en el camión de forma correcta.
Comprobar los medios
• Antes de iniciar la operación de carga verificar que los medios de carga y las áreas están en condiciones adecuadas.
• Si los medios para realizar la carga no están en condiciones deberá entonces ponerse en conocimiento del responsables del centro.
Carga del camión
• El transportista estará presente durante la operación de carga.
• Durante el proceso de carga, el transportista comprobará que no hayan deterioros externos en la mercancía.
• El transportista comprobará que la cantidad de unidades de carga paletizadas que deben cargarse coinciden con las previstas, de no ser así se comunicara al responsable del centro.
• El transportista y el cargador comprobarán que la temperatura del producto que debe cargarse es la correcta. De no cumplirse con los criterios de temperatura establecidos (según el producto), no se cargará y se comunicará al responsable del centro.
• El transportista comprobará que las unidades de carga paletizadas que deben cargarse tienen la estabilidad necesaria para ser transportadas. No se cargarán las unidades de carga paletizadas que no sean estables y al mismo se comunicará dicha incidencia al responsable del centro.
• La carga de las unidades de carga paletizadas se realizará de forma que se mantenga la estabilidad y no se produzca roturas. El transportista, en el caso de que la carga la realice el distribuidor o proveedor, validará según su criterio la estabilidad de las unidades de carga paletizadas, no autorizando la carga de ninguna unidad que no esté en condiciones de ser transportada.
• Una vez finalizada la carga del camión, el transportista asegurará la estabilidad de las unidades de carga paletizadas dentro del camión colocando barras de sujeción o cintas tensoras previstas a tal fin en el caso que fuese necesario.
• En el albarán se reflejarán las unidades de carga paletizadas cargadas (bultos). Al transportista se le entregarán copias diferentes del albarán con el objeto de que pueda quedarse con una.
• Cualquier incidencia de la mercancía que haya detectado el transportista la reflejará en el albarán.
Restablecer los medios
• Una vez terminada la carga, se dejarán los medios empleados en el lugar asignado.
• Se dejará, en el caso de que la hubiera, la plataforma del muelle de forma correcta.
• Se sacará el camión del muelle.
• Se cerrarán las puertas del camión.
• En caso de productos refrigerados y congelados, se conectará el equipo de frío a la temperatura necesaria, según el producto.
Entrega de la documentación para iniciar la marcha de salida.
3.2. Descarga de la mercancía.
Comprobar la documentación de la descarga
Identificar zona de descarga
• Antes de descargar, estacionar el camión en la zona definida por el receptor.
• Las zonas de descarga deberán estar señalizadas para facilitar el posicionamiento del camión.
Comprobar autorización de descarga
• Acudir ala oficina de recepción a la hora pactada con una tolerancia de + 10 minutos, entregar albaran (las dos copias) que dando ala espera de asignación de muelle.
• En caso de tener hora pactada, la asignación de muelle no deberá exceder + 10 minutos.
• En el cetro en que se inicia la descarga, el responsable de recepción dará la autorización para poder realizar la descarga. Siempre sera necesaria la autorización de un responsable del centro para realizar la descarga de un vehiculo.
Preparar condiciones de descarga
• El receptor dispondrá de los medios y áreas adecuados para realizar la descarga.
Comprobar los medios
• Antes de iniciar la operación de descarga verificar que los medios y las áreas de descarga están en condiciones adecuadas.
• Si los medios para realizar la descarga no están en condiciones deberá entonces ponerse en conocimiento del responsables del centro.
Restablecer los medios.
• Una vez terminada la descarga, se dejaran los medios empleados en el lugar asignado.
• Se dejará, en el caso de que la hubiera, la plataforma del muelle de forma correcta.
• Se sacará el camión del muelle.
• Se cerraran las puertas del camión.
Entrega de la documentación para iniciar la marcha de salida.
Nota: estas RAL completan las RAL referidas a la “entrega y Recepción” y a la cadena de transporte en la modalidad
MERCANCIAS PELIGROSAS
. Introducción
Las actividades que se requieren para controlar una emergencia con materiales peligrosos se basan en la identificación de los materiales o sustancias peligrosas involucradas. La facilidad y rapidez para hacerlo varia considerablemente a diferencia de que no se tenga ningún sistema de identificación.
En algunos casos, las placas (rótulos), etiquetas, papeles de embarque o envío y el conocimiento acerca de las sustancias almacenadas en la instalación o el informe de un testigo ocular, suponiendo que éste sea creíble, pueden hacer relativamente fácil el proceso de identificación. En otros casos, puede tomar una cantidad considerable de tiempo determinar la identidad de un material en un accidente o los productos de combustión presentan problemas especiales al determinar los peligros que puedan encontrarse.
Cuando no se conoce cuáles son los materiales involucrados, se debe suponer que existe una situación grave y se deben tomar las medidas de seguridad y precauciones máximas para prevenir cualquier efecto indeseable en el personal de emergencia o en cualquier otra persona en el área. Una vez que se ha identificado el material, se pueden determinar los peligros asociados con él y se puede hacer una evaluación de su impacto potencial. Se pueden establecer las medidas de control más apropiadas para ese tipo de material y sus peligros, así como medidas de seguridad tanto para el personal que atiende la emergencia como para el resto de la gente, respecto a los peligros que se corren.
Los materiales peligrosos son transportados y almacenados frecuentemente en grandes cantidades. Un escape accidental de estos materiales presenta un peligro potencial para el público y el medio ambiente. El accidente puede ser manejado más rápidamente cuando el material peligroso es identificado y caracterizado específicamente. Desafortunadamente, el contenido de los tanques o camiones de almacenaje puede que no esté especificado o adecuadamente identificado. Puede ser que los papeles de embarque o registros no estén disponibles. Incluso con tal información, se necesita una persona con experiencia para definir los peligros y su gravedad.
Debido a la necesidad inmediata de información concerniente a un material peligroso, se han desarrollado varios sistemas de identificación de estos materiales. Todos ayudan a que los que participan en el accidente se enfrenten con rapidez y seguridad a un problema que puede originar peligros a la salud o al medio ambiente.
El primer sistema que se presentará es el propuesto por la Asociación Nacional de Protección contra Incendios "National Fire Protection Association" (NFPA) y de manera específica el Sistema de Normas para la identificación de Riesgos de Incendio de Materiales, NFPA 704, el cual se emplea para tanques de almacenaje y recipientes pequeños (instalaciones permanentes). El segundo sistema se usa exclusivamente para depósitos y tanques transportados en la comercialización de los materiales peligrosos. El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos de América es responsable de este sistema, apoyado en los lineamientos del sistema de clasificación propuesto por las Naciones Unidas. Su empleo se base en el uso de placas y etiquetas.
2. Sistema estandarizado para la identificación de riesgo de incendio de materiales peligrosos (NFPA 704)
El sistema de información se basa en el "rombo de la 704", que representa visualmente la información sobre tres categorías de riesgo: para la salud, inflamabilidad y reactividad, además del nivel de gravedad de cada uno. También señala dos riesgos especiales la reacción con el agua y su poder oxidante. El rombo ofrece una información inmediata, incluso a costa de cierta precisión y no hay que ver en él más de lo que estrictamente indica. El sistema normalizado (estandarizado) usa números y colores en un aviso para definir los peligros básicos de un material peligroso. La salud, inflamabilidad y la radioactividad están identificadas y clasificadas en una escala del 0 al 4, dependiendo del grado de peligro que presenten.
Las clasificaciones de productos químicos individuales se pueden encontrar en la "guía para materiales peligrosos" de la NFPA.
Tal información puede ser útil, no solo en emergencias sino también durante las actividades de atención a largo plazo, cuando se requiere caracterizar la evaluación.
Resumen del Sistema de Clasificación de Peligros (NFPA)
• Peligros a la salud (azul)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que en muy poco tiempo pueden causar la muerte o daños permanentes, aunque se hubiera recibido pronta atención médica Acrilonitrilo
Bromo
Paratión
3 Materiales que en un corto tiempo pueden causar daños temporales o residuales, aunque se hubiera recibido pronta atención médica Anilina
Hidróxidos
Ácido Sulfúrico
2 Materiales que en exposición intensa o continua pueden causar incapacidad temporal o posibles daños residuales a menos que se dé pronta atención médica Bromobenceno
Piridina
1 Materiales que en exposición causan irritación, pero solo leves lesiones residuales, incluso si no se da tratamiento Acetona Metanol
0 Materiales que en exposición al fuego no ofrecen peligro más allá que el de un material combustible ordinario
• Peligros de inflamabilidad (incendio)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que se evaporan rápida o completamente a presión atmosférica y temperatura ambiente normal y se queman fácilmente en el aire 1.3 Butadieno Propano
Óxido de Etileno
3 Líquidos y sólidos que pueden encenderse bajo casi cualquier temperatura ambiente Fósforo Acrilonitrilo
2 Materiales que deben ser calentados moderadamente o ser expuestos a temperatura ambiente relativamente alta antes de que tenga lugar la ignición 2-butanona
Querosina
1 Materiales que deben ser precalentados antes que tenga lugar la ignición Sodio
Fósforo rojo
0 Materiales que no arderán
• Peligros de reactividad (amarillo)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que son capaces de detonar fácilmente o de tener descomposición explosiva o reacción a temperaturas y presiones normales Peróxido de Benzoilo
Ácido pícrico
3 Materiales que son capaces de tener reacción de detonación o explosión pero requieren una fuerte fuente de ignición o deben ser calentados confinados antes del inicio o reaccionan explosivamente con agua Diborano
Óxido de Etileno
2-Nitro
Propadieno
2 Materiales que en sí son normalmente inestables y sufren fácilmente un cambio químico violento pero no detonan o pueden reaccionar violentamente con agua o pueden formar mezclas potencialmente explosivas con el agua Acetaldehido
Potasio
1 Materiales que en sí son normalmente estables, pero pueden hacerse inestables a temperaturas elevadas o reaccionar con alguna liberación de energía mas no violentamente Eter etílico
Sulfúrico
0 Materiales que en sí son normalmente estables, incluso cuando son expuestos al fuego y que no reaccionan con el agua
• Especial (rombo blanco)
El bloque blanco está designado para información especial acerca del producto químico. Por ejemplo, puede indicar que el material es radioactivo, en cuyo caso se emplea el símbolo correspondiente e internacionalmente aceptado. Si el material es reactivo se usa una W atravesada por una raya para indicar que un material puede tener una reacción peligrosa al entrar en contacto con el agua. No quiere decir "no use el agua", ya que algunas formas de agua, niebla o finamente rociada pueden utilizarse en muchos casos. Lo que realmente significa este signo es: El agua puede originar ciertos riesgos, por lo que deberá utilizarse con cautela hasta que se esté debidamente informado. Las letras OX indican la existencia de un oxidante, ALC para identificar materiales alcalinos y ACID para ácido, CORR para corrosivos y el símbolo internacional para los materiales radioactivos.
3. Sistema de identificación de los materiales peligrosos UN/DOT/CANUTEC
La administración del transporte de materiales peligrosos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), regula más de 1.400 materiales peligrosos. Las regulaciones exigen etiquetas en recipientes pequeños y placas en tanques y remolques. Las etiquetas y placas indican la naturaleza de peligro que presenta la carga. La clasificación usada en estas señales se basa en las diferentes clases de peligros definidas por los expertos de las Naciones Unidas.
El número de la clase de peligro de las sustancias se encuentra en la esquina o vértice inferior de la placa o etiqueta.
Para facilitar la intervención en accidentes donde se vea involucrados materiales peligrosos, se emplean placas para su identificación con el uso de cuatro dígitos. Este número procede de la tabla de materiales peligrosos de las regulaciones del DOT, 49 CFR 172.101. Este número de identificación (ID/UN) debe ser escrito también en los documentos de embarque o manifiestos de carga. En el caso de un accidente será mucho más fácil obtener el número de identificación de la placa que de los documentos de embarque. Una vez obtenido el número, se puede consultar la "guía de respuesta inicial a la emergencia" del DOT de los Estados Unidos o del CANUTEC, Canadá. Estas guías describen los métodos apropiados y las precauciones para reaccionar ante el escape de un material peligroso con un número de ID/UN. El sistema de DOT/CANUTEC va un paso más adelante ayudando al personal a dar respuesta, a diferencia del sistema NFPA. Sin embargo, el usar los dos sistemas cuando se responde a un accidente con materiales peligrosos, ayudará a identificar y caracterizar correctamente las sustancias involucradas.
4. Sistema de identificación de materiales peligrosos
No. Clase Peligro
Naciones Unidas DESCRIPCIÓN
1 Explosivos claves 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 y 1.5
2 Gases inflamables, no inflamables y venenosos
3 Líquidos inflamables
4 Sólidos inflamables, sustancias de combustión espontánea y sustancias que reaccionan con el agua
5 Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6 Sustancias venenosas y sustancias infecciosas
7 Sustancias radioactivas
8 Sustancias corrosivas
9 Materiales peligrosos misceláneos no cubiertos por ninguna de las otras clases (peligrosas varias)
5. Señales y colores. Características de identificación de los materiales peligrosos
De los más de 1.400 materiales peligrosos regulados por la administración de transporte del DOT y de acuerdo con los reglamentos de la misma administración en su Título 49, código de reglamentos federales, parte 172, subparte f, se requieren señales o marcas y colores específicos en los rótulos que deben colocarse en los tanques y remolques que transporten materiales peligrosos y se deben colocar etiquetas en los empaques (contenedores) que se transportan. Los reglamentos del DOT se aplican al transporte de materiales peligrosos tanto dentro como entre los estados de la Unión Americana. A partir de fines de los años 80 y principios de los 90, muchos países de la Región han implementado esta reglamentación en el transporte y almacenamiento de los materiales peligrosos.
Los rótulos (placas) y etiquetas indican la naturaleza del peligro que presenta la carga. La clasificación utilizada para los rótulos y etiquetas se base en los peligros naturales que de acuerdo con sus características físicas, químicas y toxicológicas tienen los materiales. El número de clase de peligro de las Naciones Unidas se encuentra en la esquina inferior del rótulo o etiqueta.
A cada material peligroso se le asigna un número de identificación. Los números precedidos por las letras "UN" (clasificación de las Naciones Unidas) están asociados con descripciones consideradas apropiadas tanto para carga internacional como para dentro del país. Los materiales peligrosos precedidos por las letras "NA" están asociados con descripciones que no están reconocidas para carga internacional, excepto hacia y desde Canadá. Cada etiqueta, rótulo o papel de envío debe contener el número de clase de peligro UN e IMO (Organización Marítima Internacional) y cuando sea apropiado, el número de división. El número deberá estar en negro o en algún otro color autorizado localizado en la esquina inferior del rótulo o etiqueta, o en la disposición del material peligroso en los documentos de envío. El número debe medir media pulgada (12,7 mm) o menos de altura. En ciertos casos, el número de clase o división puede reemplazar el nombre escrito de la clase de peligro en la de inscripción del documento de envío. Los números de clases y divisiones de las Naciones Unida tienen los siguientes significados.
Tabla 1
Clase 1 Explosivos
División 1.1 Explosivos con peligro de explosión e masa
División 1.2 Explosivos con peligro de proyección
División 1.3 Explosivos con peligro predominante de incendio
División 1.4 Explosivos con peligro de estallido no significativo
División 1.5 Explosivos muy sensibles
Clase 1. Explosivos
Símbolo: Bomba explotando en negro; fondo anaranjado y texto en negro.
División 1.1 Materiales que presentan un riesgo de explosión de toda la masa (se extiende de manera prácticamente instantánea a la totalidad de la carga).
División 1.2 Materiales que presentan un riesgo de proyección pero no un riesgo de explosión de toda la masa.
División 1.3 Materiales que presentan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda, choque o proyección, o ambos efectos, pero no un riesgo de explosión de toda la masa. Se incluyen en esta división los siguientes materiales:
a. Aquellos cuya combustión dan lugar a una radiación térmica considerable;
b. los que arden sucesivamente, con pequeños efectos de onda, choque o proyección, o con ambos efectos.
División 1.4 Materiales que no presentan ningún riesgo considerable.
División 1.5 Materiales muy insensibles que presentan un riesgo de explosión de toda la masa.
Clase 2. Gases inflamables, no inflamables y venenosos
División 2.1 Gas inflamable.
Símbolo Flama en blanco; fondo rojo y texto en blanco.
División 2.2 Gas no inflamable.
Símbolo Cilindro de gas o bombona en blanco, fondo verde y texto en blanco.
División 2.3 Gas venenoso (tóxico)
Símbolo Calavera y tibias cruzadas en negro, fondo blanco y texto en negro.
Clase 3. Líquidos inflamables
Símbolo Flama en blanco, fondo rojo y texto blanco.
División 3.1 Líquidos con punto de inflamabilidad bajo.
División 3.2 Líquidos con punto de inflamabilidad medio. Comprende los líquidos cuyo punto de inflamabilidad es igual o superior a 18 °C e inferior a 23 °C.
División 3.3 Líquidos con punto de inflamabilidad elevado. Comprende los líquidos cuyo punto de inflamabilidad es igual o superior a 23 °C pero no superior a 61 °C.
Clase 4. Líquidos inflamables y con combustión espontánea
División 4.1 Sólidos inflamables.
Símbolo Flama en negro, fondo blanco con siete franjas rojas verticales y texto en negro.
División 4.2 Sólidos espontáneamente combustibles.
Materiales que pueden experimentar combustión espontánea.
Símbolo Flama en negro fondo blanco (mitad superior), fondo rojo (mitad inferior) y texto en negro.
División 4.3 Peligro al contacto con el agua o con el aire.
Materiales que al contacto con el agua o con el aire, desprenden gases inflamables.
Clase 5. Oxidantes y peróxidos orgánicos
División 5.1 Oxidantes.
Materiales que sin ser necesariamente combustibles en sí mismos pueden, no obstante liberando oxígeno o por procesos análogos, acrecentar el riesgo de incendio y otros materiales con los que entren en contacto o la intensidad con que éstos arden.
Símbolo Flama sobre un círculo en negro, fondo amarillo y texto en negro.
División 5.2 Peróxidos orgánicos.
Materiales orgánicos de estructura bivalente 0-0 que se consideran derivados del peróxido de hidrógeno, en los que uno o ambos átomos de hidrógeno han sido reemplazados por radicales orgánicos que pueden experimentar una descomposición exotérmica autoacelerada. Además, presentan una o varias de las siguientes características:
• Ser susceptibles de experimentar descomposición explosiva
• Arder rápidamente
• Ser sensibles al impacto o al frotamiento
• Reaccionar peligrosamente con otras sustancias
• Producir lesiones en los ojos.
Símbolo Flama sobre un círculo en negro, fondo amarillo y texto en negro.
Clase 6. Materiales venenosos (tóxicos) e infecciosos
División 6.1 Venenosos: grupos de peligro I y II
Materiales que pueden causar la muerte o pueden producir efectos gravemente perjudiciales para la salud del ser humano si se ingieren o se inhalan o si entrar en contacto con la piel.
Símbolo Calavera y tibias cruzadas en negro, fondo blanco y texto en negro.
División 6.2 Nocivos, evítese contacto con alimentos. Grupo de peligro II.
Símbolo Espiga de trigo cruzada por una "X "en negro, fondo blanco y texto en negro.
División 6.3 Material infeccioso.
Materiales que contienen microorganismos patógenos.
Símbolo Tres círculos que interceptan a uno central en negro, fondo blanco y texto en negro. Solo se aplica para etiquetas.
Clase 7. Radioactivos
Categoría 1 Blanca.
Símbolo Trébol en negro, fondo amarillo (mitad superior), texto obligatorio (mitad inferior), "radioactivo", "contenido...", "Actividad...". En negro, categoría en rojo y fondo blanco.
Categoría 2 Amarilla.
Símbolo Trébol en negro, fondo amarillo (mitad superior) texto obligatorio (mitad inferior en blanco) "radioactivo", "contenido...", "Actividad...". En negro, categoría en rojo y fondo blanco. En un recuadro negro "índice de transporte".
Clase 8. Corrosivos
Materiales sólidos o líquidos que en su estado natural tienen en común la propiedad de causar lesiones más o menos graves en los tejidos vivos. Si se produce un escape de uno de estos materiales, su envase y/o embalaje, también pueden deteriorar otras mercancías o causar desperfectos en el sistema de transporte.
Símbolo Liquido goteando de dos tubos de ensayo sobre una mano y una plancha de metal en negro, fondo blanco (mitad superior) y fondo negro (mitad inferior) y texto en blanco.
Clase 9. Materiales peligrosos misceláneos o varios
Esta clase no está incluida en las clasificaciones anteriores. Posee características especiales; en ésta se ubican todos los materiales que por sus características no se pueden clasificar en las ocho clases anteriores.
Símbolo Siete franjas verticales en negro, fondo blanco (mitad superior) y fondo blanco (mitad inferior), número nueve subrayado.
6. Bibliografía
1. Dirección General de Puertos y Costas. Curso sobre manejo, transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas en zonas portuarias. 1986.
2. Organización de Aviación Civil Internacional. Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea. 1989-1990.
3. Organización Marítima Internacional. Código marítimo internacional de mercancías peligrosas. 1987.
4. Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud. Respuestas iniciales en casos de emergencias. CANUTEC. 1989.
5. EPA. Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Curso de adiestramiento de reacción a los accidentes con materiales peligrosos. 1990.
6. Norma Oficial Mexicana. Envase y embalaje de materiales peligrosos. Sistema de señalización. 1988.
7. National Fire Protection Association. Sistema estandarizado para la identificación en casos de fuego para materiales peligrosos. 1987.
8. Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud. Curso Nivel 1. Identificación y detección de mercancías peligrosas. 1989.
Artículo extraído del “Curso de auto instrucción en prevención y preparación y respuesta para desastres por productos químicos”, Organización Panamericana de la Salud (OPS).
Las actividades que se requieren para controlar una emergencia con materiales peligrosos se basan en la identificación de los materiales o sustancias peligrosas involucradas. La facilidad y rapidez para hacerlo varia considerablemente a diferencia de que no se tenga ningún sistema de identificación.
En algunos casos, las placas (rótulos), etiquetas, papeles de embarque o envío y el conocimiento acerca de las sustancias almacenadas en la instalación o el informe de un testigo ocular, suponiendo que éste sea creíble, pueden hacer relativamente fácil el proceso de identificación. En otros casos, puede tomar una cantidad considerable de tiempo determinar la identidad de un material en un accidente o los productos de combustión presentan problemas especiales al determinar los peligros que puedan encontrarse.
Cuando no se conoce cuáles son los materiales involucrados, se debe suponer que existe una situación grave y se deben tomar las medidas de seguridad y precauciones máximas para prevenir cualquier efecto indeseable en el personal de emergencia o en cualquier otra persona en el área. Una vez que se ha identificado el material, se pueden determinar los peligros asociados con él y se puede hacer una evaluación de su impacto potencial. Se pueden establecer las medidas de control más apropiadas para ese tipo de material y sus peligros, así como medidas de seguridad tanto para el personal que atiende la emergencia como para el resto de la gente, respecto a los peligros que se corren.
Los materiales peligrosos son transportados y almacenados frecuentemente en grandes cantidades. Un escape accidental de estos materiales presenta un peligro potencial para el público y el medio ambiente. El accidente puede ser manejado más rápidamente cuando el material peligroso es identificado y caracterizado específicamente. Desafortunadamente, el contenido de los tanques o camiones de almacenaje puede que no esté especificado o adecuadamente identificado. Puede ser que los papeles de embarque o registros no estén disponibles. Incluso con tal información, se necesita una persona con experiencia para definir los peligros y su gravedad.
Debido a la necesidad inmediata de información concerniente a un material peligroso, se han desarrollado varios sistemas de identificación de estos materiales. Todos ayudan a que los que participan en el accidente se enfrenten con rapidez y seguridad a un problema que puede originar peligros a la salud o al medio ambiente.
El primer sistema que se presentará es el propuesto por la Asociación Nacional de Protección contra Incendios "National Fire Protection Association" (NFPA) y de manera específica el Sistema de Normas para la identificación de Riesgos de Incendio de Materiales, NFPA 704, el cual se emplea para tanques de almacenaje y recipientes pequeños (instalaciones permanentes). El segundo sistema se usa exclusivamente para depósitos y tanques transportados en la comercialización de los materiales peligrosos. El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos de América es responsable de este sistema, apoyado en los lineamientos del sistema de clasificación propuesto por las Naciones Unidas. Su empleo se base en el uso de placas y etiquetas.
2. Sistema estandarizado para la identificación de riesgo de incendio de materiales peligrosos (NFPA 704)
El sistema de información se basa en el "rombo de la 704", que representa visualmente la información sobre tres categorías de riesgo: para la salud, inflamabilidad y reactividad, además del nivel de gravedad de cada uno. También señala dos riesgos especiales la reacción con el agua y su poder oxidante. El rombo ofrece una información inmediata, incluso a costa de cierta precisión y no hay que ver en él más de lo que estrictamente indica. El sistema normalizado (estandarizado) usa números y colores en un aviso para definir los peligros básicos de un material peligroso. La salud, inflamabilidad y la radioactividad están identificadas y clasificadas en una escala del 0 al 4, dependiendo del grado de peligro que presenten.
Las clasificaciones de productos químicos individuales se pueden encontrar en la "guía para materiales peligrosos" de la NFPA.
Tal información puede ser útil, no solo en emergencias sino también durante las actividades de atención a largo plazo, cuando se requiere caracterizar la evaluación.
Resumen del Sistema de Clasificación de Peligros (NFPA)
• Peligros a la salud (azul)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que en muy poco tiempo pueden causar la muerte o daños permanentes, aunque se hubiera recibido pronta atención médica Acrilonitrilo
Bromo
Paratión
3 Materiales que en un corto tiempo pueden causar daños temporales o residuales, aunque se hubiera recibido pronta atención médica Anilina
Hidróxidos
Ácido Sulfúrico
2 Materiales que en exposición intensa o continua pueden causar incapacidad temporal o posibles daños residuales a menos que se dé pronta atención médica Bromobenceno
Piridina
1 Materiales que en exposición causan irritación, pero solo leves lesiones residuales, incluso si no se da tratamiento Acetona Metanol
0 Materiales que en exposición al fuego no ofrecen peligro más allá que el de un material combustible ordinario
• Peligros de inflamabilidad (incendio)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que se evaporan rápida o completamente a presión atmosférica y temperatura ambiente normal y se queman fácilmente en el aire 1.3 Butadieno Propano
Óxido de Etileno
3 Líquidos y sólidos que pueden encenderse bajo casi cualquier temperatura ambiente Fósforo Acrilonitrilo
2 Materiales que deben ser calentados moderadamente o ser expuestos a temperatura ambiente relativamente alta antes de que tenga lugar la ignición 2-butanona
Querosina
1 Materiales que deben ser precalentados antes que tenga lugar la ignición Sodio
Fósforo rojo
0 Materiales que no arderán
• Peligros de reactividad (amarillo)
No. DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
4 Materiales que son capaces de detonar fácilmente o de tener descomposición explosiva o reacción a temperaturas y presiones normales Peróxido de Benzoilo
Ácido pícrico
3 Materiales que son capaces de tener reacción de detonación o explosión pero requieren una fuerte fuente de ignición o deben ser calentados confinados antes del inicio o reaccionan explosivamente con agua Diborano
Óxido de Etileno
2-Nitro
Propadieno
2 Materiales que en sí son normalmente inestables y sufren fácilmente un cambio químico violento pero no detonan o pueden reaccionar violentamente con agua o pueden formar mezclas potencialmente explosivas con el agua Acetaldehido
Potasio
1 Materiales que en sí son normalmente estables, pero pueden hacerse inestables a temperaturas elevadas o reaccionar con alguna liberación de energía mas no violentamente Eter etílico
Sulfúrico
0 Materiales que en sí son normalmente estables, incluso cuando son expuestos al fuego y que no reaccionan con el agua
• Especial (rombo blanco)
El bloque blanco está designado para información especial acerca del producto químico. Por ejemplo, puede indicar que el material es radioactivo, en cuyo caso se emplea el símbolo correspondiente e internacionalmente aceptado. Si el material es reactivo se usa una W atravesada por una raya para indicar que un material puede tener una reacción peligrosa al entrar en contacto con el agua. No quiere decir "no use el agua", ya que algunas formas de agua, niebla o finamente rociada pueden utilizarse en muchos casos. Lo que realmente significa este signo es: El agua puede originar ciertos riesgos, por lo que deberá utilizarse con cautela hasta que se esté debidamente informado. Las letras OX indican la existencia de un oxidante, ALC para identificar materiales alcalinos y ACID para ácido, CORR para corrosivos y el símbolo internacional para los materiales radioactivos.
3. Sistema de identificación de los materiales peligrosos UN/DOT/CANUTEC
La administración del transporte de materiales peligrosos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), regula más de 1.400 materiales peligrosos. Las regulaciones exigen etiquetas en recipientes pequeños y placas en tanques y remolques. Las etiquetas y placas indican la naturaleza de peligro que presenta la carga. La clasificación usada en estas señales se basa en las diferentes clases de peligros definidas por los expertos de las Naciones Unidas.
El número de la clase de peligro de las sustancias se encuentra en la esquina o vértice inferior de la placa o etiqueta.
Para facilitar la intervención en accidentes donde se vea involucrados materiales peligrosos, se emplean placas para su identificación con el uso de cuatro dígitos. Este número procede de la tabla de materiales peligrosos de las regulaciones del DOT, 49 CFR 172.101. Este número de identificación (ID/UN) debe ser escrito también en los documentos de embarque o manifiestos de carga. En el caso de un accidente será mucho más fácil obtener el número de identificación de la placa que de los documentos de embarque. Una vez obtenido el número, se puede consultar la "guía de respuesta inicial a la emergencia" del DOT de los Estados Unidos o del CANUTEC, Canadá. Estas guías describen los métodos apropiados y las precauciones para reaccionar ante el escape de un material peligroso con un número de ID/UN. El sistema de DOT/CANUTEC va un paso más adelante ayudando al personal a dar respuesta, a diferencia del sistema NFPA. Sin embargo, el usar los dos sistemas cuando se responde a un accidente con materiales peligrosos, ayudará a identificar y caracterizar correctamente las sustancias involucradas.
4. Sistema de identificación de materiales peligrosos
No. Clase Peligro
Naciones Unidas DESCRIPCIÓN
1 Explosivos claves 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 y 1.5
2 Gases inflamables, no inflamables y venenosos
3 Líquidos inflamables
4 Sólidos inflamables, sustancias de combustión espontánea y sustancias que reaccionan con el agua
5 Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6 Sustancias venenosas y sustancias infecciosas
7 Sustancias radioactivas
8 Sustancias corrosivas
9 Materiales peligrosos misceláneos no cubiertos por ninguna de las otras clases (peligrosas varias)
5. Señales y colores. Características de identificación de los materiales peligrosos
De los más de 1.400 materiales peligrosos regulados por la administración de transporte del DOT y de acuerdo con los reglamentos de la misma administración en su Título 49, código de reglamentos federales, parte 172, subparte f, se requieren señales o marcas y colores específicos en los rótulos que deben colocarse en los tanques y remolques que transporten materiales peligrosos y se deben colocar etiquetas en los empaques (contenedores) que se transportan. Los reglamentos del DOT se aplican al transporte de materiales peligrosos tanto dentro como entre los estados de la Unión Americana. A partir de fines de los años 80 y principios de los 90, muchos países de la Región han implementado esta reglamentación en el transporte y almacenamiento de los materiales peligrosos.
Los rótulos (placas) y etiquetas indican la naturaleza del peligro que presenta la carga. La clasificación utilizada para los rótulos y etiquetas se base en los peligros naturales que de acuerdo con sus características físicas, químicas y toxicológicas tienen los materiales. El número de clase de peligro de las Naciones Unidas se encuentra en la esquina inferior del rótulo o etiqueta.
A cada material peligroso se le asigna un número de identificación. Los números precedidos por las letras "UN" (clasificación de las Naciones Unidas) están asociados con descripciones consideradas apropiadas tanto para carga internacional como para dentro del país. Los materiales peligrosos precedidos por las letras "NA" están asociados con descripciones que no están reconocidas para carga internacional, excepto hacia y desde Canadá. Cada etiqueta, rótulo o papel de envío debe contener el número de clase de peligro UN e IMO (Organización Marítima Internacional) y cuando sea apropiado, el número de división. El número deberá estar en negro o en algún otro color autorizado localizado en la esquina inferior del rótulo o etiqueta, o en la disposición del material peligroso en los documentos de envío. El número debe medir media pulgada (12,7 mm) o menos de altura. En ciertos casos, el número de clase o división puede reemplazar el nombre escrito de la clase de peligro en la de inscripción del documento de envío. Los números de clases y divisiones de las Naciones Unida tienen los siguientes significados.
Tabla 1
Clase 1 Explosivos
División 1.1 Explosivos con peligro de explosión e masa
División 1.2 Explosivos con peligro de proyección
División 1.3 Explosivos con peligro predominante de incendio
División 1.4 Explosivos con peligro de estallido no significativo
División 1.5 Explosivos muy sensibles
Clase 1. Explosivos
Símbolo: Bomba explotando en negro; fondo anaranjado y texto en negro.
División 1.1 Materiales que presentan un riesgo de explosión de toda la masa (se extiende de manera prácticamente instantánea a la totalidad de la carga).
División 1.2 Materiales que presentan un riesgo de proyección pero no un riesgo de explosión de toda la masa.
División 1.3 Materiales que presentan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda, choque o proyección, o ambos efectos, pero no un riesgo de explosión de toda la masa. Se incluyen en esta división los siguientes materiales:
a. Aquellos cuya combustión dan lugar a una radiación térmica considerable;
b. los que arden sucesivamente, con pequeños efectos de onda, choque o proyección, o con ambos efectos.
División 1.4 Materiales que no presentan ningún riesgo considerable.
División 1.5 Materiales muy insensibles que presentan un riesgo de explosión de toda la masa.
Clase 2. Gases inflamables, no inflamables y venenosos
División 2.1 Gas inflamable.
Símbolo Flama en blanco; fondo rojo y texto en blanco.
División 2.2 Gas no inflamable.
Símbolo Cilindro de gas o bombona en blanco, fondo verde y texto en blanco.
División 2.3 Gas venenoso (tóxico)
Símbolo Calavera y tibias cruzadas en negro, fondo blanco y texto en negro.
Clase 3. Líquidos inflamables
Símbolo Flama en blanco, fondo rojo y texto blanco.
División 3.1 Líquidos con punto de inflamabilidad bajo.
División 3.2 Líquidos con punto de inflamabilidad medio. Comprende los líquidos cuyo punto de inflamabilidad es igual o superior a 18 °C e inferior a 23 °C.
División 3.3 Líquidos con punto de inflamabilidad elevado. Comprende los líquidos cuyo punto de inflamabilidad es igual o superior a 23 °C pero no superior a 61 °C.
Clase 4. Líquidos inflamables y con combustión espontánea
División 4.1 Sólidos inflamables.
Símbolo Flama en negro, fondo blanco con siete franjas rojas verticales y texto en negro.
División 4.2 Sólidos espontáneamente combustibles.
Materiales que pueden experimentar combustión espontánea.
Símbolo Flama en negro fondo blanco (mitad superior), fondo rojo (mitad inferior) y texto en negro.
División 4.3 Peligro al contacto con el agua o con el aire.
Materiales que al contacto con el agua o con el aire, desprenden gases inflamables.
Clase 5. Oxidantes y peróxidos orgánicos
División 5.1 Oxidantes.
Materiales que sin ser necesariamente combustibles en sí mismos pueden, no obstante liberando oxígeno o por procesos análogos, acrecentar el riesgo de incendio y otros materiales con los que entren en contacto o la intensidad con que éstos arden.
Símbolo Flama sobre un círculo en negro, fondo amarillo y texto en negro.
División 5.2 Peróxidos orgánicos.
Materiales orgánicos de estructura bivalente 0-0 que se consideran derivados del peróxido de hidrógeno, en los que uno o ambos átomos de hidrógeno han sido reemplazados por radicales orgánicos que pueden experimentar una descomposición exotérmica autoacelerada. Además, presentan una o varias de las siguientes características:
• Ser susceptibles de experimentar descomposición explosiva
• Arder rápidamente
• Ser sensibles al impacto o al frotamiento
• Reaccionar peligrosamente con otras sustancias
• Producir lesiones en los ojos.
Símbolo Flama sobre un círculo en negro, fondo amarillo y texto en negro.
Clase 6. Materiales venenosos (tóxicos) e infecciosos
División 6.1 Venenosos: grupos de peligro I y II
Materiales que pueden causar la muerte o pueden producir efectos gravemente perjudiciales para la salud del ser humano si se ingieren o se inhalan o si entrar en contacto con la piel.
Símbolo Calavera y tibias cruzadas en negro, fondo blanco y texto en negro.
División 6.2 Nocivos, evítese contacto con alimentos. Grupo de peligro II.
Símbolo Espiga de trigo cruzada por una "X "en negro, fondo blanco y texto en negro.
División 6.3 Material infeccioso.
Materiales que contienen microorganismos patógenos.
Símbolo Tres círculos que interceptan a uno central en negro, fondo blanco y texto en negro. Solo se aplica para etiquetas.
Clase 7. Radioactivos
Categoría 1 Blanca.
Símbolo Trébol en negro, fondo amarillo (mitad superior), texto obligatorio (mitad inferior), "radioactivo", "contenido...", "Actividad...". En negro, categoría en rojo y fondo blanco.
Categoría 2 Amarilla.
Símbolo Trébol en negro, fondo amarillo (mitad superior) texto obligatorio (mitad inferior en blanco) "radioactivo", "contenido...", "Actividad...". En negro, categoría en rojo y fondo blanco. En un recuadro negro "índice de transporte".
Clase 8. Corrosivos
Materiales sólidos o líquidos que en su estado natural tienen en común la propiedad de causar lesiones más o menos graves en los tejidos vivos. Si se produce un escape de uno de estos materiales, su envase y/o embalaje, también pueden deteriorar otras mercancías o causar desperfectos en el sistema de transporte.
Símbolo Liquido goteando de dos tubos de ensayo sobre una mano y una plancha de metal en negro, fondo blanco (mitad superior) y fondo negro (mitad inferior) y texto en blanco.
Clase 9. Materiales peligrosos misceláneos o varios
Esta clase no está incluida en las clasificaciones anteriores. Posee características especiales; en ésta se ubican todos los materiales que por sus características no se pueden clasificar en las ocho clases anteriores.
Símbolo Siete franjas verticales en negro, fondo blanco (mitad superior) y fondo blanco (mitad inferior), número nueve subrayado.
6. Bibliografía
1. Dirección General de Puertos y Costas. Curso sobre manejo, transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas en zonas portuarias. 1986.
2. Organización de Aviación Civil Internacional. Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea. 1989-1990.
3. Organización Marítima Internacional. Código marítimo internacional de mercancías peligrosas. 1987.
4. Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud. Respuestas iniciales en casos de emergencias. CANUTEC. 1989.
5. EPA. Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Curso de adiestramiento de reacción a los accidentes con materiales peligrosos. 1990.
6. Norma Oficial Mexicana. Envase y embalaje de materiales peligrosos. Sistema de señalización. 1988.
7. National Fire Protection Association. Sistema estandarizado para la identificación en casos de fuego para materiales peligrosos. 1987.
8. Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud. Curso Nivel 1. Identificación y detección de mercancías peligrosas. 1989.
Artículo extraído del “Curso de auto instrucción en prevención y preparación y respuesta para desastres por productos químicos”, Organización Panamericana de la Salud (OPS).
miércoles, 26 de noviembre de 2008
PRODUCTOS REFRIGERADOS
Los productos refrigerados son todos aquellos que necesitan de una temperatura adecuada para mantener su ciclo de vida y por lo tanto la calidad del producto.
Los productos mantienen un rango general que van de 1ª5para asi poder mantener su temperatura
Los productos deberán mantener su cadena de frio tanto en las cámaras frigorías como en su transporte y por lo tanto su almacenamiento .
A los productos periódicamente se les practica un muestreo para saber si se encuentran en optimas condiciones y por lo tanto si cumplen con su temperatura adecuada.
Las selecciones de muestra se realizan con escáner o con termómetros de sensor, los muestreos consisten en tomar varios productos al azar de una tarima o de un vehiculo en general, los productos tienen que estar ubicados en la parte de afuera para agilizar la actividad.
El almacenamiento tiene que darse en unas condiciones optimas para el producto , además tienen que estar junto a productos compactibles por naturaleza y los lugares deben estar completamente limpios sin roedores Ni nunguna clases de objetos que entorpezcan su almacenamiento.
Además se prohíbe el almacenamiento de químicos y sustancias peligrosas en los vehículos tranportadores o en areas de almacenamiento.
La carga deben dee realizarse cerca alos muelles y las puertas del camión solo deben durar abiertas aproximadamente entre 4ª5 minutos para que la temperatura al interior de el carro no varie.
El transportista deberá mantener durante su transporte la ficha de carga y descarga que le permitirá saber que clases de productos esta transportando ye cual será la temperatura que deberá mantener para ellos, también le indicara que no debera realizar paradas bruscas para no dañar las mercancías, el deberá tener un plan de contingencia en caso de que el vehiculo sufra algún percanse.
El personal de la cadena logística deberá informar a todos los trabajadores sobre las temperaturas a manejar y los cuidados para con ellos.
Los productos deberán tener en su etiqueta las normas de manipulación y conservación de estos para que el consumidor sepa aqe temperaturas mantener el producto.
GRACIAS
Los productos mantienen un rango general que van de 1ª5para asi poder mantener su temperatura
Los productos deberán mantener su cadena de frio tanto en las cámaras frigorías como en su transporte y por lo tanto su almacenamiento .
A los productos periódicamente se les practica un muestreo para saber si se encuentran en optimas condiciones y por lo tanto si cumplen con su temperatura adecuada.
Las selecciones de muestra se realizan con escáner o con termómetros de sensor, los muestreos consisten en tomar varios productos al azar de una tarima o de un vehiculo en general, los productos tienen que estar ubicados en la parte de afuera para agilizar la actividad.
El almacenamiento tiene que darse en unas condiciones optimas para el producto , además tienen que estar junto a productos compactibles por naturaleza y los lugares deben estar completamente limpios sin roedores Ni nunguna clases de objetos que entorpezcan su almacenamiento.
Además se prohíbe el almacenamiento de químicos y sustancias peligrosas en los vehículos tranportadores o en areas de almacenamiento.
La carga deben dee realizarse cerca alos muelles y las puertas del camión solo deben durar abiertas aproximadamente entre 4ª5 minutos para que la temperatura al interior de el carro no varie.
El transportista deberá mantener durante su transporte la ficha de carga y descarga que le permitirá saber que clases de productos esta transportando ye cual será la temperatura que deberá mantener para ellos, también le indicara que no debera realizar paradas bruscas para no dañar las mercancías, el deberá tener un plan de contingencia en caso de que el vehiculo sufra algún percanse.
El personal de la cadena logística deberá informar a todos los trabajadores sobre las temperaturas a manejar y los cuidados para con ellos.
Los productos deberán tener en su etiqueta las normas de manipulación y conservación de estos para que el consumidor sepa aqe temperaturas mantener el producto.
GRACIAS
jueves, 21 de agosto de 2008
ANALISIS DE MOTIVOS DE SOBRE CARGA EN LOS CAMIONES
Las rastras y los camiones de sobre carga o con pesao excesivo dañan las carreteras y ponen en peligro a los demas choferes, las inpeciones alos camiones que ban sobre cargados tanbien presentan un eslabon flojo porque transportan bombas sucias o radioativas u otras armas dentro de los contenedores que llegan todos los dias alos puertos o nacion,porque a veses los terroristas se encargan de meter bombas o armas en los camiones que salen de las bodegas con un peso exacto entonces cuando ya llegan al puerto se dan cuenta por medios de los controles que iban sobre cargados.
En el puerto de miami se presentan estas anormalidades camiones que salen con 7mil toneladas delas bodegas llegan con mas por el trafico de armas o drogas etc
La pregunta es que es un peso adiccional dentro de un comntenedor?
un peso adiccional es aproximadamente 700 libras.
Aunque las c omputadoras de aduanas enel national targeting center revisan los camiones en busca de anomalias,eso les ayuda a decidir si es necesario inspeciones fisicas o de rayos x en el puerto americano.
por que desde el año 2003 todos los camiones que entran cargados a EE.UU tienen que presentarse en las agencias de aduanas y protecion de fronteras sus manifiestos de carga la lista de lo que hay dentro de el contenedor y su peso 24 horas antes de cargar los camiones y barcos en los puertos.
por eso todos los contenedores que llegen deben de ser inspecionados ,por seguridad, efectividad y seguridad tanto para los tranportadores como para las diferentes personas que viajan o trancitan asu al rededor.
martes, 19 de agosto de 2008
Analisis de la problematica de transporte terrestre
como su nombre lo dice el transporte de carga terrestre es uno de los mas importantes a nivel nacional e internacional. por que por las vias terrestres entran y salen aproximadamente la mitad de las mercancias que llegan a todas las ciudades y paises del mundo. lo cual quiere decir que si no se mueve la mercancia genera perdidas para el sector operario y para los consumidores...
Unos de esos problemas se presentan por los altos costos en la inflaccion o por que hay unos vehiculos que estan en mal estado y sus transportadores no aceptan la chatarrizacion, en caso tal el ministro de transporte andres uriel gallego es el encargado de orientar y formular politicas o propuestas de transporte ya sea de carga o pasajero,entonces tiene el deber de darle solucion a un problema que constante mente esta marcando la opocision, un problema que en forma directa o indirecta nos afecta a todos, unos porque se quedan sin laborar y no pueden llevar el sustento asus casas y otros por que no nos llegan los alimentos necesarios para nuestra alimentacion y los empresarios porque hay mucha carga perecedera y necesita refreigeracion.
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